167 ответов в теме

[Naike]

Предлагаю в этой теме выкладывать всю мат часть по настройкам болида ну и делиться конкретными настройками ваших машин под конкретную трассу.
ссылко
Вот тут пусть и несколько древняя статья, но она достаточно проста к пониманию и вполне актуальна и для этой игры что бы понять принципы работы узлов и агрегатов болида Ф1

[X-Driver]

Хорошая тема!!! И хорошо бы выкладывать или создать тему НАСТРОЙКИ РУЛЕЙ

[Naike]

Я пока на дефолтных настройках руля ганяю

Добавлено (23.09.2010, 14:14)
---------------------------------------------
а вот более свежая инфо и от человека имеющего непосредственное отношение к формуле 1

25.06.09 Как подобрать настройки для болида? Объясняет Вилли Рампф, главный инженер команды BMW Sauber

Только идеальные настройки могут помочь гонщику добиться максимальной эффективности от своего болида. Вилли Рампф, главный инженер команды BMW Sauber, попытался объяснить значения самых важных параметров.

Уровень прижимной силы

«Самым важным параметром для всех команд является уровень прижимной силы, причем, для каждой трассы приходится подбирать его оптимальное значение. Кроме того, этот параметр определяет максимальную скорость болида. С помощью средств компьютерного моделирования мы можем определить, какой уровень прижимной силы потребуется для медленного прохождения круга. Однако, в то же время очень важно подобрать достаточно высокое значение максимальной скорости, чтобы можно было обгонять соперников в конце длинных прямых».

Переднее антикрыло

«С начала этого сезона пилоты могут изменять угол атаки переднего антикрыла на шесть градусов прямо из кокпита. Таким образом, они могут адаптировать аэродинамический баланс под конкретную ситуацию. Это нововведение было представлено для того, чтобы гонщики могли вплотную подбираться к впередиидущей машине. В целом же, переднее антикрыло генерирует около 30 процентов от общей прижимной силы болида».

Заднее антикрыло

«В результате последних изменений регламента задние спойлеры болидов уменьшились в своих размерах. Однако, они до сих пор генерируют около 20 процентов общей прижимной силы, поэтому угол атаки заднего антикрыла играет важную роль во время настройки болида. Первоначально мы используем переднее и заднее антикрыло для того, чтобы подобрать оптимальное распределение прижимной силы между передней и задней осями на каждой трассе. Компьютерное моделирование дает нам определенные цифры, которые мы используем в качестве начальных настроек. Когда оптимальный аэродинамический баланс найден, команда переходит к механическим настройкам».

Развесовка

«Развесовка – это очень важный параметр. Он зависит от конфигурации каждой конкретной трассы, а также от типа используемых шин. На долю этих факторов приходится до половины процента от общей массы болида, распределяемой между передней и задней осью».

Подвеска

«Настройки подвески иначе называют механическими настройками. Жесткость и характеристики подвески влияют на поведение машины при езде по поребрикам. Чем длиннее ход отбоя и сжатия подвески, тем эффективнее болид преодолевает поребрики. Если использовать мягкие настройки, можно добиться увеличения силы сцепления, что обеспечивает более быстрое ускорение на выходе из поворотов».

Тормоза

«Настройки тормозной системы основаны на количестве энергии, выделяемой во время торможения на каждом круге. Компьютерное моделирование в этой области является настолько точным, что нам остается вносить лишь небольшие корректировки во время гоночного уик-энда. Баланс тормозов (или иначе тормозной баланс) – это отношение тормозного усилия между передней и задней осями. Значение этого параметра подбираются для каждой трассы отдельно. Гонщики принимают в этом непосредственное участие».

Шины

«Поиск оптимального давления воздуха в шинах – это довольно сложная процедура. Более низкое давление обеспечивает высокий уровень сцепления, однако, негативно сказывается на устойчивости болида. Поэтому очень важно найти оптимальный компромисс».

Источник: пресс-служба BMW Sauber

Добавлено (23.09.2010, 14:31)
---------------------------------------------
А вот еще конкретные рекомендации:

Стабилизаторы (основное назначение): ограничивают боковые крены кузова при продолжительных боковых нагрузках во время прохождения поворотов.

Передний стабилизатор: следует устанавливать как можно жёстче, для большей стабильности при входе в поворот.
Задний стабилизатор: следует устанавливать как можно мягче, для лучшего сцепления колёс с трассой при ускорении на выходе из поворота.

Распределение веса по осям:
Обычно вес улучшает сцепление с дорогой той оси, в сторону которой он сдвинут. Это значит, что если вес смещён в сторону задней оси, то на переднюю будет приходиться меньшая нагрузка, в итоге увеличивая недостаточную поворачиваемость машины. Сдвиньте его вперёд, и меньше веса будет передаваться на задние колёса при ускорении. И конечно, это всё зависит напрямую от того, насколько хорошо сбалансирована подвеска машины, в первую очередь пружины и амортизаторы. С учётом этого, распределение веса является инструментом окончательной, "точной" настройки машины. Обычно, установка распределения веса это один из финальных штрихов настройки, и порой это последнее небольшое усилие превращает неповоротливую машину в послушную лапочку.

УХ до чего ж все таки это интересно. Это ж целое искусство. Ведь если действительно понять все принципы работы узлов болида формулы 1 и их взаимосвязь, то даже на лотусе можно чемп выиграть

[димон]

ктонить плиз пришлите настройки из игры на которых можно норм круги ставить ато я ваще медленно еду а в настройках не бум бум

[Jon94-09]

димон, такая же проблема сёдня вот еле как болид вот настроил чтобы он хотябы на бахрейне 2,03,хх выжал а до этого было 2,08 и ещё больше

[димон]

у мя выше 2.07 не выдаёт

[MadManForever]

Я настройки делаю так:

• Настройки Инженера Выбираю
  
  
• Подправляю, в зависимости от трассы и погоды
  
  
• Шины в сухую погоду - дополнительные

[---ALEXEY---]

Quote (димон)

у мя выше 2.07 не выдаёт

я смог кое как настроить лотус чтоб пройти за 1.57.*** в бахрейне но у меня АПС на полную, и АБС включено, коробка автомат.
а в малайзии поул сделал, правда на дождевой резине с отрывом 2 сек, а на сухой тока 7й, лотус медленный на сухой, но на мокрой вполне конкурентноспсобный

[SpartaN]

Как настроить, чтобы скорость на прямых была выше, а то макс 295, хочется хотя бы 318+(в зависимости от трассы)

[--Prorok--]

SpartaN, уменьшай прижимную силу, и делай подвеску ниже

[partsamerica]

По поводу скорости на прямой надо бы еще с коробкой поколдовать...я, например, делал передачи чуть длинее и как сказано выше уменьшал прижимную силу

[Der_phaeton]

Quote (partsamerica)

По поводу скорости на прямой надо бы еще с коробкой поколдовать...я, например, делал передачи чуть длинее

если хочешь скорость выше ставь короткие передачи

[partsamerica]

Quote (Der_phaeton)

если хочешь скорость выше ставь короткие передачи

Да, но это в поворотах и связках..а тут вроде про скорости на прямой как по книге: "..залог успешно подобранных передаточных чисел - набрать самую максимальную скорость в конце самой длинной прямой.."

[димон]

есть наконец то подиум и наконец то я неплохо настроил машинку
3 МЕСТО В МЕЛЬБУРНЕ

[---ALEXEY---]

я ща на 3м месте в чемпионате, 4 этапа проехал, 2 подиума (2 место 2 раза), 2 раза в очковой зоне, на харде трудно очень, соперники как стоячего делают стоит тока зазеваться, даже иногда блокирую немного, а то отпустиш вперед и свищи потом его)) ща в Испании, настроить немогу болид ппц, хуже чем партнер по команде , максимум 1.25.7**, больше никак, все настройки вроде перепробывал, если кто знает черканите какие настройки там неплохие.